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    國內外各大主流車企發布電動化戰略 主要聚焦哪些領域?
    來源:中國汽車報網作者:cqhn12021-09-26 15:19:10

    隨著全球電動化浪潮推進,國內外各大主流車企相繼發布了各自的電動化戰略。車企主要聚焦哪些領域,未來五到十年的路線圖如何?小編挑選部分有代表性的車企進行一一梳理。

    大眾集團:大象轉身,純電動與軟件成為新利潤來源

    在全球各大主流車企中,德國大眾集團的電動化轉型可謂聲勢最為浩大,不僅是因為其體量在全球汽車圈數一數二,也是因為其步伐相對激進。從今年3月的“電池日”,到7月發布的“2030戰略”,大眾集團似乎迫不及待地將其未來十年規劃展現在世人面前。

    銷量方面,大眾集團計劃到2030年,將純電動車份額提升至50%;到2040年,集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放;最遲到2050年,集團將實現碳中和。為此,大眾集團將打造下一代機電一體化平臺——SSP(可擴展系統平臺),并到2030年在歐洲建設6座電池工廠,總產能高達240 GWh。

    大眾集團掌門人迪斯還做出預判:“未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車,并在自動駕駛技術的推動下,轉向軟件和服務。”

    豐田:炮轟純電動,巨資研發新型電池

    在大部分車企向著純電動大步狂奔時,依然不緊不慢的豐田格外顯眼。豐田同時布局混動、插混、純電動、氫燃料電池路線,計劃到2030年使得電動化車輛的年銷量達到800萬輛,其中200萬輛為純電動車和氫燃料電池車。這意味著,豐田電動化轉型仍以混動為主。

    近日,在日本汽車工業協會的例會上,豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業高管一同發出警告,認為日本政府推廣純電動車的目標不切實際,將對日本經濟造成毀滅性打擊。而在去年年底,豐田章男發出過類似的聲音,當時引發了很大熱議。

    不過,這并不意味著豐田全盤否定純電動,其將籌碼壓在電池技術革新,而不是推出多少新車上。不久前,豐田宣布到2030年前將在電池領域投資1.5萬億日元(約合人民幣881億元)。其中,1/3的資金用于研發新型鋰離子電池,包括全固態電池。另外2/3用于擴產能,到2030年電池總產能將達到200GWh以上。

    寶馬集團:單車減排40%,強調循環經濟

    在各大跨國車企中,寶馬集團的電動化戰略給記者留下了深刻印象,主要在于其對全生命周期減排,以及材料回收再循環的重視。

    寶馬集團預計,到2025年年底,將累計交付200萬輛純電動車,而這一數字到2030年將達到1000萬輛,占集團總銷量的50%。其不久前強調,到2030年將單車平均碳排放削減40%,其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%,力爭2050年碳中和。

    另外,寶馬比較強調循環經濟,車型設計從循環理念出發,減少稀土等稀有原材料的使用,并逐步將可回收和可再利用材料(如回收的鋼材、塑料、鋁材)的使用比例提高至50%。

    通用:30款純電車型,投資額增至350億美元

    在通用汽車CEO瑪麗·博拉的領導下,通用汽車近年來的發展狀況不錯,且早在美國總統拜登上臺釋放發展電動汽車的信號前,通用汽車已經做出了相關規劃,之后又進一步強化。關于通用汽車2020~2025年間在電動汽車和自動駕駛領域的投資金額,已經從最初規劃的200億美元一路遞增至350億美元。

    按計劃,到2025年底,通用將在全球推出30款純電動車型,覆蓋多個品牌和細分市場,實現全球電動汽車年銷量突破100萬輛。其中,中國市場首款基于Ultium平臺打造的產品凱迪拉克LYRIQ智能純電SUV將于2022年初上市。自動駕駛子公司Cruise已與迪拜簽署協議,計劃于2030年前投放4000輛Cruise Origin自動駕駛出租車。

    雷諾-日產:分區而治,繼續純電動路線

    在全球電動汽車市場上,雷諾和日產是少有的從一開始就堅定走純電動技術路線的車企,代表車型日產聆風、雷諾ZOE等都頗為暢銷。至于同為聯盟成員的三菱,則走插混路線,三菱歐藍德PHEV在歐洲人氣頗高。

    戈恩事件后,雷諾和日產經過數年磨合,最終決定“分地盤”,日產聚焦日本、中國和北美,雷諾側重歐洲、俄羅斯、南美和北非,三菱則押注東南亞和大洋洲市場。

    日產計劃在2030年代初期,實現核心市場(日本、中國、美國和歐洲)新車型100%的電動化。雷諾則提出到2025年推出24款新車,其中至少包括10款純電動車。三菱依然主打插混,計劃到2030年,使得混動及電動車輛占新車銷量的50%。

    小結:從跨國車企的電動化戰略來看,不少企業提出在2040~2050年間實現碳中和,以此來確定相關的產品規劃,重視全生命周期減排,且大多推出了專門的電動汽車模塊化平臺,并在電池、智能網聯、自動駕駛等領域加強籌備。

    國內代表性車企

    比亞迪:市值最高,新能源全領域覆蓋

    比亞迪在2021年迎來高光時刻,DM-i超級混動技術和刀片電池的應用,極大提升了銷量,問鼎8月國內新能源乘用車銷冠。受銷量增長刺激,比亞迪的市值在8月突破7000億元,成為國內市值最高的車企,且目前其在全球僅次于特斯拉、豐田和大眾。

    比亞迪新能源汽車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列,涵蓋七大常規領域和四大特殊領域(即“7+4”戰略,其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛),實現全領域覆蓋。比亞迪的動力電池除了自主供貨之外,也正在逐步對外開放。

    吉利:新能源失速,加速擴大朋友圈

    吉利是國內一家市場關注度頗高的車企,早在2015年就發布“藍色吉利行動”,加快從傳統汽車向新能源汽車轉型。不過,實際成果似乎并不如預期,2020年吉利汽車累計銷量132萬輛,而包括混動和電動在內的車型銷量僅為6.8萬輛。

    進入2021年,吉利加快了行動,基于SEA浩瀚架構聯手百度造車;與富士康組建合資公司;與騰訊圍繞智能座艙、自動駕駛等展開合作;與法拉第未來(FF)官宣合作。另外,吉利還在和戴姆勒合作運營smart品牌,此前收購的路特斯有意在美國或香港上市,并計劃2028年成為純電動品牌。這些行動成效如何,只有時間才能給出答案。

    長城:首提碳中和,依托歐拉和沙龍品牌

    長城汽車是國內首個公開提出碳中和時間表的車企。今年6月,長城汽車董事長魏建軍宣布,將在2045年實現碳中和,技術路線包括純電動、氫能和混動。五年規劃顯示,到2025年,長城汽車銷量將達到400萬輛,其中新能源汽車占比80%。

    純電動車方面,長城將依托歐拉和沙龍兩大品牌。其中,歐拉的2023年全球產銷目標為100萬輛,而沙龍定位為高端智能純電動品牌,首款產品將于2022年上市?;靹右彩菧p排重要手段,第二代“檸檬混動DHT”將于2023年推出。首款全尺寸氫燃料電池轎車也計劃2023年推出。

    廣汽:埃安混改,新能源占自主品牌一半銷量

    廣汽集團新能源汽車銷量的主力軍是廣汽埃安。今年前8個月,廣汽埃安銷量達到6.69萬輛。廣汽集團近期宣布推進廣汽埃安混改,對其增資擴股并引入戰略投資者,未來廣汽埃安還將擇機上市?;旄南O大提升了廣汽集團的股價。

    另外,繼長城汽車之后,廣汽集團也公布了2025戰略。廣汽集團總經理馮興亞不久前公開表示,廣汽集團計劃在2025年實現整車銷量達350萬輛,新能源車銷量占比超25%。其中,自主品牌銷量超100萬輛,全面實現電動化,力爭新能源車在自主品牌中的占比達到50%,新能源車搭載車聯網比例達到100%。

    上汽:自主合資雙推進

    上汽集團聚焦純電動、插混和氫能三條技術路線。上汽集團總裁王曉秋去年公開表示:“計劃在2025年前投放近百款新能源產品,其中包括近60款自主新能源車型。在百款車型中,插電混動產品不少于20款,氫燃料電池產品也有10款。”

    合資新能源產品也在陸續投放。包括ID.4在內的大眾、斯柯達品牌都有相關產品規劃。另外,截至2025年,上汽通用在中國推出的新車型中新能源產品占比將超過40%,覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌,并且這些新能源車型將100%實現國產。

    小結:近年來國內車企在電動化方面獨樹一幟,但在碳中和布局方面仍缺乏中長期規劃,而多家車企高管呼吁具體政策落地。與跨國車企相比,國內車企對于政策依賴相對更高。由于政策細則尚未出臺,加上減碳成本和投入規模巨大,大部分國內車企仍處于技術轉型的高投入期。(張冬梅)

    [責任編輯:linlin]

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