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    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?
    來源:新浪汽車原創作者:cqhn12020-10-21 16:12:13

    2020年,中國新能源汽車飛速發展的一年,小鵬、蔚來、理想相繼赴美上市,也讓業內對誰是未來中國智能電動車NO.1產生了眾多猜想。但隨著智能駕駛輔助系統逐漸得到消費者認可,如今的賽點已經出現新的轉折,誰能率先推出更接近自動駕駛的領航輔助系統,誰才能成為下半場的贏家,真正成為中國智能電動車的NO.1!

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    眾所周知,此前,全球僅有特斯拉的NOA與蔚來的NOP兩大領航輔助系統,雖然一個“水土不服”,一個廣受吐槽,但也展現了這兩大品牌出色的技術實力。但就在近日,小鵬汽車官方發布了1024智能日宣傳片,從視頻內的NGP全高速自主導航駕駛系統、停車場記憶泊車等功能,讓我們不得不猜想,國內的新能源市場是否將在小鵬的技術沖擊下,再次迎來洗牌?同樣,如果1024小鵬汽車智能日真正展示了NGP,蔚來與特斯拉是否還有辦法招架?

    出色硬件成就堅實基礎

    對于小鵬汽車來說,此次1024小鵬汽車智能日可謂是十足重要。畢竟特斯拉的NOA以及蔚來的NOP已經相繼推出,按道理,小鵬汽車早應按耐不住,緊隨其后的推出NGP全高速自主導航駕駛系統,但小鵬汽車卻穩扎穩打,至今尚未推出。正因如此,1024小鵬汽車智能日宣傳視頻一經發布,便瞬間得到了業內外的聚焦。

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    但看到宣傳視頻中NGP高速自主導航駕駛以及停車場記憶泊車功能,加上以往特斯拉NOA以及蔚來NOP實際表現,讓部分消費者問出了:“小鵬P7憑借多出色的硬件基礎才能完美的適配這些功能?”這一問題。畢竟在智能駕駛領域,沒有出色的硬件進行支撐,便無法真正的接近自動駕駛。對此,小鵬P7通過出色的自動駕駛硬件架構,交出了一份完美的答卷,并以此讓其成為了國內目前唯一能正面PK特斯拉Model 3的車型。

    具體來看,小鵬P7之上采用了量產車中最強的自動駕駛硬件架構,其中包括了14個攝像頭,5個毫米波雷達及12個超聲波雷達(感知),高精定位+高德高精地圖(定位),英偉達Xavier驅動的強大運算單元(運算)及博世iBooster制動助力系統(控制)。多方面協調,讓其在硬件方面可以完美的適配NGP高速自主導航駕駛系統。

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    其中,我們可以發現該架構由多個部分組成,且每個部分都做到極致,這正是小鵬P7為了給予消費者更多保障所采用的“笨”方法。其中,在感知方面,P7采用視覺感知系統+毫米波雷達融合,是業內唯一的360度雙重感知融合系統。側前攝像頭可識別近距離加塞車輛、可識別側前向車位,并在全行業內首次實現不需要越過車位即可進行自動泊車。此外,小鵬P7所采用的新一代毫米波雷達,分辨率達到特斯拉2倍,探測距離業內首次突破200米,能夠有效的穿透雨、霧、霾,以此最快的實現對外界的感知,以此保證先人一步感知周邊信息,為接下來的運算及操控打下了堅實基礎。

    僅僅是強大的感知能力,并不足以讓車輛做到全方位的應對路況,因此小鵬P7配備了迄今為止量產車型最強大的定位能力。搭載高德高精地圖,精度可達分米級;三重高精度定位硬件,全局定位精度可達厘米級;即時定位與地圖構建技術,相對定位精度小于0.3%,以此縱覽全局,對路線進行高精度規劃。

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    當然,出色的感知與強大的定位能力只是基礎,強大的運算才是智能駕駛輔助系統的核心。對此,小鵬P7作為國內首個搭載Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案的車型,通過XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺在硬件上完全獨立,并踐行相互配置,以此讓其具備了出色的運算能力,進而為消費者提供更加智能的體驗。值得一提的是,小鵬P7搭載的XPILOT3.0計算平臺核心模塊已經達到汽車功能安全的最高等級ASIL D,更為小鵬汽車真正走向自動駕駛打下了最堅實的基礎。

    智領“未來” 小鵬NGP能否改變我們的生活?

    在硬件方面,小鵬P7通過目前最強的自動駕駛硬件架構打好了基礎,但相對應,業內以及消費者們更加關心小鵬NGP全高速自主導航駕駛系統、停車場記憶泊車等功能,能否在實際應用上更貼合國內消費者對于智能駕駛輔助系統的真實需求,并且是否能夠超越特斯拉“水土不服”的NOA,以及蔚來“飽受吐槽”的NOP系統,進而改變我們的生活?

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    首先,我們針對視頻中功能進行分析,在視頻之初,便聽到一句:“你好小P,帶我去1024小鵬汽車智能日。”,緊接其后便是小P回應:“好的,已進入NGP可用區域。”從這短短兩句對話中,便蘊含著小鵬汽車全場景語音與NGP高速自主導航駕駛兩大功能。其中,小鵬P7所配備的全場景語音,可以實現一次喚醒、多次對話、隨時打斷、不受打擾、上下文對話,并可一句話執行用戶定義命令組合。讓車內駕駛人員使用起來更加自然,并且話語可以自主發揮,這與當下眾多需要按照固定話術才能進行完成對話的車機系統,在人機互動能力上有著質的區別。

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    其次,宣傳視頻中所透露的NGP高速自主導航駕駛功能,更是消費者們關注的重點。據了解,在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路,小鵬P7可以通過環繞車身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地圖等多者結合,實現車道級別定位、可通行區域規劃,與其他交通參與者的行為預測,從而在可獲取導航系統傳輸到的路徑信息后,進行自車行為規劃,橫縱向的控制。該功能將自動駕駛與導航相融合,實現自動駕駛直達目的地,大大降低駕駛疲勞感,把路上的時間留給生活,提升行車安全性和便利性。

    值得一提的是,業內以及消費者對于小鵬NGP高速自主導航駕駛功能有著極高的期望。尤其是在面臨消費者吐槽特斯拉NOA激進的操控,以及蔚來NOP略有遲緩且太過保守等問題的背景下,小鵬NGP高速自主導航駕駛功能的表現就顯得至關重要。具體來看,特斯拉的NOA系統仍舊存在高速匝道時瞬間變道,且迅速降低速度等問題,此種體驗感,對于車內人員會造成一種不可控感。并且在面臨國內復雜的路況時,特斯拉NOA有時對路徑的采用也并不符合國內駕駛員的駕車習慣。而蔚來NOP則在本土化方面進行了非常不錯的優化,例如提前2.5KM向高速出口變道等,但其在正常行車或超車時,反應略微遲緩,尤其在面臨大車流量時,對車輛的操控動作極為緩慢,加以極為保守的邏輯設定,讓其很難完成超車以及變道等操作。而這些問題,也正是為何消費者對小鵬NGP如此期待的原因。

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    其實,小鵬汽車作為本土化企業,在本土化設定方面不會弱于蔚來。并且基于目前小鵬P7上所開放的高速自適應巡航功能來看,在高速執行跟車變道或轉彎等情況的表現,確實要比特斯拉的NOA以及蔚來NOP的表現要更加平順果斷,且不急促,這也讓車內人員擁有了出色的體驗感。因此,如果在此次1024小鵬汽車智能日上,NGP功能正式向消費者進行展示,預計其在實際應用上將更貼合國內消費者對于智能駕駛輔助系統的真實需求,加以其更加周全的本土化設定,以及更加智能的表現,其有望憑此成為中國智能電動汽車的NO.1!

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    值得一提的是,最初大多數消費者對于對于智能電動汽車并不接受。而讓他們逐漸接受的原因,則正是因為智能所帶來的快捷,帶來的對于生活的改變。舉個最簡單的例子,自動泊車,一個小小的功能,曾經對于大多數消費者來說都是雞肋的這么一個功能。但隨著技術的成熟,一些連老司機都很難停入的停車位,車輛卻可以輕松泊入,這也逐漸的改變了消費者的認知。

    1024小鵬汽車智能日要“放大招” 特斯拉接得住么?

    雖然看似一個小功能,但卻是對感知、計算、操控三大方面的嚴峻考驗。因此,如果想要給消費者更加出色的體驗,同樣需要下足苦工。所以,在1024小鵬汽車智能日的宣傳視頻中,則出現了停車場記憶泊車這一功能的預告。據小鵬官方資料顯示,該功能可以讓小鵬P7通過對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學習,可實現在該停車場及停車位的自主泊車。該功能如果在1024小鵬汽車智能日后正式推送,以后在工作一天之后,扛著疲憊開車回家,卻可以輕松愜意的不去因為停車而反復操作,這無疑也是一種精神上的放松。由此可見,當小鵬汽車在1024小鵬汽車智能日上,亮相的眾多功能在未來可以使用后,勢必將改變我們的生活。

    [責任編輯:linlin]

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